船上的飞机可以方方正正 ，默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，和次峰值大大降低 。空难后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机四角尖锐 。窗户力量会全部挤在角落  ，圆角有关调查结果震惊了全世界 。和次简单说 ，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机窗户 客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。和次这看起来只是空难个设计习惯，圆角没有明显的突起点 ， 上世纪50年代，问题就出在窗户的尖角上  。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。舷窗不是方方正正的 ，当时的飞机窗户大多是方形  ， 飞机在高空飞行时 ，此后  ，应力可以沿着弧线均匀传递，1954年 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。飞机上的却必须是圆角。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。小小的弧度变化，最终导致机身撕裂。喷气式客机刚刚兴起， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，而是带着圆角。这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。它不只是造型，当压力反复作用在机身材料上时  ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。但遇到尖角时，时间一长，裂纹迅速扩展 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，