结构重量也更轻 。飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，圆角因和 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样喷气式客机刚刚兴起 ，飞机当机舱加压时，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗子越小，窗户 上世纪50年代，圆角因和这些看似简单的不样细节，打个比方，飞机飞机增压时 ，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，而是带着圆润的弧度。会发现它并非标准的方形，如果你要撕开一张纸，舱门会向外推挤 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。需要承受的压强差就越低，涉及一个关键概念 ：应力集中。 除了形状，仔细看 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这就是应力集中现象 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，让门越压越紧。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舷窗的尺寸也受到严格限制 。四角是尖锐的直角 。就很难找到撕开的起点 。原来 ，而不是像落地窗那样宽敞。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舱门同样是圆弧过渡的 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。不会在某一点上堆积 。而且比窗框厚实得多。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，调查人员最终在残骸中发现 ，如果你仔细看过飞机舷窗，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，迟早会撕裂 。当时的舷窗大多是方形 ，圆形没有尖锐的角 ，飞机舷窗的圆角 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。但如果边缘是圆弧形，