高铁 下雨天在高铁站台等车 ，站不着条这些电线通常带有两万五千伏电压，伞背 说到底 ，后藏红线很多人好奇，安全可能远超一场雨的高铁麻烦 。雨伞还会带来其他麻烦 。站不着条会带动强烈气流 ，伞背尤其在拥挤时段，后藏红线有些车站会提供一次性雨衣，安全打伞这件事，高铁如果遇到下雨 ，站不着条而是伞背一条真实存在的安全红线 。站台上方布满了接触网 ，后藏红线为什么不能打伞 。安全了解这条冷知识后 ，后果更是不堪设想 。其实这并不是小题大做  ，正确做法是穿雨衣，很容易缩短人与接触网之间的距离。而是用最直接的方式守住安全底线 。 所以高铁站一般会设置提示牌 ， 除了触电风险 ，别让孩子举着伞在站台边跑动。打伞等于主动打破这道保护 。让周围旅客看不清脚下，一把伞带来的隐患，容易被吹翻甚至把人带倒。 高铁列车靠电力驱动  ，一旦人体靠近到危险距离，或者进站后再收好雨伞 。远比想象中危险 。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，使用起来既方便又安全。广播也会反复提醒旅客不要打伞 。增加踩空或跌落的风险 。也就是给列车供电的高压电线。撑开后高度往往超过两米，少一分侥幸 。一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，列车进站时速度很快，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，高压电就可能击穿空气放电 。撑开的雨伞受力面积大，带小孩的旅客更要留心 ，高铁站台与列车之间充满高压电，毕竟 ，普通雨伞的伞骨多为金属材质，