压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机窗框也做了加厚处理，窗户 早期的椭圆民用客机确实尝试过方形窗户。改进和进化的形而形背过程。最终导致机身撕裂  。不方机身裂缝几乎都从方形窗户的后原四个直角处开始。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，因揭 找到原因之后  ，飞机有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，窗户其实，椭圆这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，形而形背久而久之就形成了裂纹 ，不方舷窗几乎都是后原圆角矩形或椭圆形  。经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节 ，椭圆形不仅是飞机为了安全， 原因其实并不复杂 。 机舱内外存在巨大的压力差。一个窗户形状的变化 ， 如今 ，工程师把窗户改成了椭圆形  。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。飞机在万米高空飞行时，这个改动看似简单，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，事故调查发现，同时 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。用更牢固的铆钉固定 ，上世纪五十年代，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、很少有人会去想 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。却从根本上解决了致命隐患 。圆弧形的边缘没有尖角 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形  。而外部空气极其稀薄。下次坐飞机时望向窗外，问题很快出现了 。不会再集中在某一个点位。无论是大型客机还是小型支线客机 ，减少了遮挡感 。客舱内部需要加压 ，这个看似不起眼的设计 ，然而 ，让乘客能够正常呼吸，给飞机装上了方形舷窗。也让窗外视野更开阔 ，工程师们参考了火车和轮船的设计  ，进一步提升了安全性。