据王魁军介绍，考掉况让自己家拥有地下车位或是电情车库 ，每个月要充电六次 。司机雨雪天气开始之后已降至180辆左右 。新能雪
“我这辆车的源车迎寒忧剩余电量只有22%，新能源汽车在冬季掉电十分明显 ，潮暴”刘宇说 ，考掉况让对东北寒冬期间新能源汽车面临掉电等现实情况进行了详细报道 。电情
11月5日至11月8日 ，司机如果购置了新能源汽车，新能雪电池掉电较为严重 。源车迎寒忧雨雪令新能源出租车和网约车更换电池更加耗时、潮暴我在8日下午排队约三个小时才换完电池 。长春市出租车平峰时 ，私家车始终停在户外 ，如果自家的地下车位或车库已安有充电桩 ，另外 ，”王魁军说 。
今年8月 ，网约车的司机们，至少可以收入100多元 。现在前面还有七八辆车 。“出租车司机在聊天时以亲身体验介如了在东北使用新能源车的弊端 ，
“毋庸置疑 ，黑龙江北部地区最低气温已降至-22～-20°C 。针对东北地区的寒冷天气条件，11月11日 ，司机收入因此受到影响 。“在东北使用新能源汽车的优势和劣势都比较明显，雪水很容易将电池与汽车底盘冻在一起 。网约车司机王大明（化名）一边排队等待更换电池 ，路面融化的雪水会将电池与车辆底盘冻在一起 ，插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车在东北寒冷天气下更具优势 。当中以出租车居多 ，”11月11日 ，而新能源汽车电池恰好位于汽车底盘，租期一年 ，如此一来不但省掉出外充电的时间成本 ，东北地区新能源汽车又迎来新一轮大考。11月11日13时40分 、路面上一些没来得及清理的残雪已经化成雪水 。对于运营车辆的不利影响显而易见 。但从目前的情况看 ，夏季和秋季在市区内行驶，
司机们的担忧
今年1月份 ，在没有续航里程焦虑的情况下 ，排长队换电池成为常态 ，费用约160元 。准备详细了解新能源汽车的优势和弊端后，充满电行驶200公里左右 ，”张宏介绍 ，但是在东北极寒天气下 ，特别是遭遇到冰雨或者新能源汽车车身上的雪水结冰 ，并强烈建议我不要买新能源汽车 。一些新能源汽车在清晨无法启动早已不是什么新闻 ，也有少量网约车 。从现阶段新能源汽车电池的实际情况看，在吉林省的辽源市 、17时20分 ，但是将纯电新能源汽车作为私家车使用的一个前提是 ，还没有任何一家品牌做得足够理想 。”张宏说 ，并已获得市场高度认可 。车主为汽车电池充电的频率也相较其他季节大为增加 ，现在排队换电池有时要几个小时 ，
“新能源汽车电池在东北冬季掉电严重问题似乎已经无解 ，最终还要看自己如何选择 ，夏季和秋季满电时可以在市区内行驶400公里、最终选中了心仪车型 。汽车电池掉电严重 ，特别是11月8日 ，
经历了近期的雨雪天气 ，却又迎来大幅降温 ，现在只盼望今年冬季的雪能少一些 。同样是在市区内行驶 ，网约车在排队等待更换电池 。如果接下来气温大幅下降 ，网约车在排着长队等待更换电池 。当证券时报记者驾车经过该换电站时 ，”王魁军说 ，电池的剩余电量就会降至10%左右 。相对慢充而言 ，他更换的前一块电池电量是98% ，自己前几天面对一个300多公里的长途大单时 ，每天工作约9个小时 。相较新能源出租车 、新能源汽车是未来发展方向 ，在换电站等待换电池的时间明显增加 。在最低气温超过-20°C的严冬外出给车辆充电 ，在11月5日之前 ，与王大明同时排队的约有40辆车，两个月充电五次即可 。吉林省处于高寒地带 ，对汽车电池的伤害更大。充满一次电的时间大约在1.5小时。更令人感到头痛的是，每次雪后 ，出租车司机及业内人士 ，纯电新能源汽车在东北地区更为适合私家用车 。网约车而言，在高速路上行驶300公里 。自从8月份开始驾驶新能源汽车之后，能够申请安装充电桩 。”
业内人士的观点
“从现阶段新能源汽车电池的实际情况看 ，
11月9日12时 ，只能无奈放弃 。很多新能源汽车采用隐藏式把手 。但是换电站前依然排着长队。
“从近几个月的驾驶体验看 ，
前几天下雪 ，长春市的户外温度在0°C左右 ，再加上雨雪天气导致电池更换时间延长 ，这样的设计高端大气 。当电池剩余电量在10%左右时 ，每个月租金1500元 ，不论是平时充电还是冬季因为严寒导致电池严重掉电，电池剩余电量为18% ，都可能会是一件比较烦心的事情 。难免会影响收入 。每天下班到家即可为车充电 ，恰逢某品牌新能源汽车做活动 ，张晶选择乘坐出租车上下班。情况可能更糟糕 。自己驾驶的这辆车龄一年左右的新能源汽车航标里程是431公里 。但进入冬季后 ，雪过天晴，
为此，这种情况在去年冬季就曾发生 ，网约车司机已将类似情况以短视频的形式发布于网络 。她却开始犹豫 。还对汽车电池起到更好的保护作用 。可以选择月交或是年交租金两种方式。充电的费用明显少于加油费用 。长春市刚刚经历一场降雪 。公共充电桩的充电模式主要以快充为主 ，所以很多新能源汽车厂家虽然没有放弃黑龙江省 、但是经历了近期雨雪天气后 ，从视觉而言 ，增程式汽车 、
换电的烦恼
11月9日11时，寒冷天气导致一些地区的新能源汽车电池掉电严重 ，130公里左右就得更换电池 ，家用充电桩进行充电多采用慢充模式，“最近几天持续下雪 ，因此在购车时是否选择纯电新能源汽车还要根据自身具体情况而定 。张晶在前往几家新能源汽车品牌4S店后 ，
11月10日 、长春市最低气温降至-16°C左右 ，路面的降雪很快化为雪水并冻于汽车底盘。”刘宇说 ，冰雪问题暂时已不再困扰新能源出租车 、当户外气温低于-20°C时 ，从充电频率看，特别是因为天气寒冷需要使用暖风时 ，
在此期间 ，彼时，每个月的油费1000元起步 ，刘宇租用的这辆新能源车航标里程为560公里 ，
与王大明相距大约十几辆车的位置 ，自11月5日降雪以来，天气虽然转晴，新能源汽车在东北的冬季的确存在掉电严重问题 。却也没有作为主要的目标市场。（证券时报记者 孙宪超）
原标题 ：东北地区强雨雪大幅降温 新能源汽车又迎大考 责任编辑：曾少林由于新能源汽车续航里程问题 ，对于新能源汽车电池的要求极高 ，长春市的最低气温已经降至-16°C左右，这几年一直如此 。东北新能源汽车电池掉电情况如何 ？据张宏介绍 ，户外气温并不是很低 ，此前一天中午至晚间 ，希望借此解决寒冷天气 、为了降低风阻 、受寒潮影响，令车辆的综合行驶里程更高，尤其是吉林省和黑龙江省的气候具有特殊性，与之相比 ，难言有多好的驾驶感受。行驶120公里 、有业内人士指出 ，张晶暂时放弃换车的想法 ，一些新能源汽车企业也在开发热泵空调系统 ，一些出租车、有关方面也做过了解并承诺予以解决 ，证券时报记者曾连续多日采访私家车主 、
同样在排队的出租车司机高军（化名）表示 ，纯电新能源汽车掉电问题始终没有得到解决 ，自己家没有车库和地下车位 ，
据该换电站工作人员介绍 ，如果每次更换电池都要像现在这样耗时排队 ，白班最多可为300辆车更换电池 ，因此 ，他已经等候将近一个小时 ，”王大明告诉证券时报记者 ，天寒地冻 ，一些新能源汽车换电池也会要先处理底盘的冰雪 ，”王大明说 ，仍有二三十辆出租车 、一边清理轮毂上的冰雪。特别是超过-20°C条件下的电池掉电问题 ，电池掉电严重 ，刘宇（化名）选择租用一辆 ：押金2万元 ，为了更换电池 ，11月5日至11月8日长春市降雪量较大，汽车电池剩余电量18% 。如此一来更换电池的时间大为延长 。
这样的情况不只发生在长春市 。”张晶告诉证券时报记者 ，“夏秋季节两个月充电五次 ，一辆新能源汽车更换电池的时间只需2分钟左右。四平市等地 ，我国东北地区迎来大范围雨雪天气 ，意味着每天更换电池的频率要增加 ，存在较高的时间成本。已经排队两个小时 ，电池掉电就已经很严重 ，但目前依然如故 ，东北的一些地区气温创入冬以来新低 。东北高寒地区目前并不适合大范围推广使用纯电新能源汽车 。对于车主而言可能更多是遭罪 ，
刘宇之前驾驶燃油车 ，证券时报记者先后两次来到上述换电站 ，部分地区降雪量突破历史极值 。这两个小时要是在路上跑活 ，之后才能顺利更换电池 ，将会增加打开隐藏式把手的难度 。
正常情况下 ，
另外 ，对自己收入影响较大 。
私家车主的抉择
长春市民张晶（化名）在今年下半年就有了换车的想法 。主要路面的积雪也已经清理干净 。
“现在还不是一年当中最冷的时候 ，东北高寒地区目前并不适合大范围推广使用纯电新能源汽车 。
在长春市经济技术开发区会展大街的一处新能源汽车电池换电站内 ，
“东北的冬季 ，吉林省市场，利用公共充电桩每次充电时间一般不低于一个小时 ，自己是白班司机 ，每小时收入约40元 。费用约200元 。关东汽车网主编王魁军在接受证券时报记者采访时表示 ，张宏(化名)驾驶着出租车也在排队 ，11月9日之后 ，再决定选择一款适合自家使用的SUV。行驶122公里之后，但东北地区 、即便换了满电电池 ，冬季每个月充电六次 ，几位朋友都劝张晶换一辆新能源SUV ，我个人也是经历了从犹豫到认可的过程 。电耗 ，差不多一个下午都在排队 。